Metro Des selles russes pour diminuer les vibrations
 
 

Le russe ABV a developpe une solution de selles amortissantes constituees de metal et d'elastomeres de polyurethane, qui permet de reduire a la source les vibrations causees par les passages de metros dans les tunnels.

En Russie, ce sont deja plus de 100 000 selles ABV qui ont ete installees sur plusieurs reseaux de metro.

Reduire au maximum les vibrations dues au kpassage des rames de metro est I'un des objectifs souhaites par tous : les concepteurs de nouveaux projets, les maitres d'ouvrage, les maftres d'eeuvre et, bien sur, les riverains. Une solution pourrait venir du froid. Elle a ete de-veloppee en Russie par Boris Naumov, inge-nieur qui a cree en 1991 sa societe denom-mee ABV, a la pointe de techniques antibruit et antivibratile. La limitation des vibrations y est particulierement severe dans ce pays : 57 dB contre 71 dB dans la norme ISO. ABV travaille en partenariat avec Fimor, une entreprise fran-gaise basee au Mans specialisee dans la trans­formation du polyure­thane qui produit notamment des patins reducteurs d'attrition places sous les tra­verses beton, a I'image de celles mises en ceu-vre actuellement sur la phase 2 de la L6V Est. Denomme Cradle, le systeme ABV de selles amortissantes pour metro en tunnels, consti­tuees de metal et d'elastomeres de polyure­thane, diminue les vibrations a la source. Lors du passage des roues, ces dernieres sont sur-tout provoquees par le differentiel de rigidite entre les parties du rail fixees a leur support et leurs parties non soutenues.

Sur une voie sur dalle avec fixations classiques, la rigidite du rail entre deux traverses consearrives distarrtes de 60 cm seravtaiusi dixfois moins importante qu'au droit de celles-ci. Les semelles ABV divisent ce differentiel de rigi— dite par cinq ! Ce constat est tire de retours d'experience«terrain »valides par des labora-toires specialises.

Au total, plus de 100 000 selles ont ainsi ete installees sur plusieurs reseaux de metro en Russie, dont une trentaine de kilometres a Moscou, sur des voies supportant des trafics annuels atteignant les 60 millions de tonnes. Apres dix annees de service, aucun ressort en polyurethane n'a ete remplace ! Exemple de renovation, le musee Pouchkine sous lequel une ligne passe a 8 m et a 5 m de la base des fondations. Les 1 250 selles installees en un mois ont permis une reduction des vibrations de 8 dB a 31,5 Hz et de 12 dB a 63 Hz, me-sures prises au niveau du plafond du rez-de-chaussee avant et apres renovation. Cinq ans apres, les mesures sont identiques...

Autre avantage de ces selles, une optimisation de la stabilite du rail. Pose sur un support agissant comme un bras de levier offrant un certain de-battement, la reduction de la tension dans le rail est de I'ordre de 7 a 10 %, I'effort maximal d'ar-rachement sur la fixation diminue d'environ moi-tie et I'usure ondulatoire du rail est reduite.«// existe un type de selles par type de vole ou de traverses. Elles peuvent etre adaptees a la plu-part des systemes d'attaches connues, avec ou sans boulons. Pour la renovation de voies anciennes sur traverses en bois ou en beton, pour des constructions neuves avec traverses en composite nous pro- posons aussi des selles directement installees sur dalle beton avec epaulements, precise Boris Nau- mov. Nous avons aussi developpe des selles en polyamide avec 50 % de fibres de verre qui sont actuellement en cours d'homologation.»Les so- cietes ABV et Fimor, qui esperent bien mettre en ceuvre leurs selles amortissantes ailleurs qu'en Russie, lorgnent sur les grands projets de metro dans le monde. Le Grand Paris Express par exemple...

 

Apres dix annees de service, aucun ressort en polyurethane n'a ete remplace!

 

Michel BARBERON

 
 
 
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